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Renault车队复兴有望专题 (二之一) :剖析Renault车队去年病因


2020-06-08


Renault车队在2007年赛季的表现足以使那些质疑F1的複杂性和竞争性的人感到心服口服。在2005年和2006年连续拿下两次车队与车手冠军后,去年该队可用「一败涂地」来形容,全年竟没有赢得一场比赛!但第二阶段的冬季测试成绩显示蓝军极可能成为今年的黑马,堪称「扮猪吃老虎」的最佳候选人,要推敲今年Renault车队的异军突起,我们得先从去年该队的病因开始介绍。

Renault车队复兴有望专题 (二之一) :剖析Renault车队去年病因在2005年和2006年连续拿下两次车队与车手冠军后,去年该队可用「一败涂地」来形容。
从技术上来看,R27赛车上季败北主因为两个独立的问题,但其联合效应却产生了「一加一大于二」的效果。第一个元兇是部分确保风洞测试结果将準确反映与赛道表现的技术被证明不再能有效地帮助车队改善赛车性能,Bob Bell上季中就公开承认他们遭遇到「风洞测试和赛道性能脱节」的问题,部分改良版空力套件装上赛车后竟然降低了赛车性能!这导致R27赛车在上个赛季前半段经历了「行驶状态不可预知,操控特性不一致」的尴尬状况。「空气动力学的成效是完全非线性的,也并非一目了然,我们需要花费很多时间去研究我们的处境」科技总监Bob Bell说。

Renault车队科技总监Pat Symonds曾公开承认R27赛车的最大问题在于与Bridgestone轮胎的搭配。从RS24、RS25、R26到R27赛车的发展过程,我们可清楚了解Renault车队「以演进 (Evolution) 代替革命 (Revolution) 」的研发哲学。科技总监Bob Bell坚持「不过于激进」的方向,R27赛车沿用了R26赛车的成功设计并成为新赛车的基础,但也因此成为目前的罩门所在。设籍法国的Renault车队过去获得相同国籍的Michelin轮胎工程人员最多的技术整合支援、其轮胎优势远多于使用相同品牌轮胎的McLaren车队 (MP4-22受到更换轮胎供应商的影响也减到最低) ,这也就是为什幺2006年第一阶段冬季测试当MP4-21赛车与R26赛车都换上Bridgestone轮胎时,R26赛车的速度竟不如MP4-21赛车的原因 (即便赛季中R26的速度遥遥领先MP4-21) 。除了轮胎性能与车身的搭配之外,Bridgestone轮胎的外观尺寸显然也影响了R27赛车的空力效率。搭载Michelin轮胎的R27赛车性能肯定优于R25或R26、但因Michelin选择退出F1赛坛,R27赛车陷入「先天不足」的困境。

Renault车队复兴有望专题 (二之一) :剖析Renault车队去年病因工程总监Pat Symonds坦承当他得知车辆性能落后别人很多时,自己感到很震惊,和领先的两支队伍 (Ferrari、Mclaren) 相比,R27慢了2%左右、这是一个很难追上的差距。
可说是Renault车队科技团队元老,经验丰富的工程总监Pat Symonds坦承当他得知车辆性能落后别人很多时,自己感到很震惊:「上个赛季开赛时,我们的目标从一开始的「挑战分站冠军」下调为「为积分而战」,这的确令人失望,和领先的两支队伍 (Ferrari、Mclaren) 相比,我们慢了2%左右、这是一个很难追上的差距。我们存在两个不同的问题,其中任何一个都很麻烦,而两者综合使得情况变得更糟。我们花了很多时间在研究所遭遇的困境,发现风洞与赛道结果的準确性问题其实在我们还使用Michelin轮胎时就出现了」。Pat Symonds透露其中的一部分问题是这几年该队从风洞中获得的结果都是都越来越好。几年前Renault车队检测每一项细节,因此风洞测试结果的準确性很高,但随着接连而来的成功、科技团队减少了複查的工作,而问题却在这时候出现。

「坦诚地说,解决準确性所花费的时间超出了我的预期。我们在去年的2月份意识到了问题的存在,也意识到了问题的艰巨性!」Pat Symonds说。与Ferrari车队在2006年拼到最后一站是致使该队去年陷入低谷的原因,Pat Symonds却无法同意:「2005年,我们也曾为了总冠军而战斗到最后一站,却仍在第二年製造了一辆很棒的赛车,所以,我认为这不是一个好的藉口」。

Renault车队复兴有望专题 (二之一) :剖析Renault车队去年病因最值得注意的是R28为第一辆採用「零龙骨」 (Zero keel) 设计的Renault赛车。
许多明显的特徵指出Renault工程团队展现了「破釜沈舟」的决心,更记取了其他主要对手的教训。最值得注意的是R28为第一辆採用「零龙骨」 (Zero keel) 设计的Renault赛车,R27赛车的尺寸与R26相同,前悬吊系统保留被F1赛坛内多数人以「V型龙骨」 (V keel) 称之的设计,过去Bob Bell认为「V型龙骨」兼具「单龙骨」与「双龙骨」前悬吊系统之优点。但今年R28终于採用了零龙骨的前悬吊设计。2007年是零龙骨赛车 (Ferrari F2007) 赢得世界冠军的第一年。Renault科技团队也首次在风洞中发现它能在空力效率带来优势。在R28新车发表会中,Bob Bell首先指出R28是一款「改头换面」的新赛车,绝不只是R27的改良版!

有了一辆有竞争力且可靠的赛车,还要一组能够发挥车辆100%潜力的车手,在下一篇我们将探讨Renault车队大幅跃进的车手组合。



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